Ηλεκτρικός ενεργοποιητής
Ο ενεργοποιητής ηλεκτρικής βαλβίδας DQ αποτελείται από έναν ηλεκτρικό ενεργοποιητή βαλβίδας πολλαπλών στροφών πρώτου σταδίου και ένα επάλληλο κιβώτιο ταχυτήτων δεύτερου σταδίου. Έχει συμπαγή δομή, αξιόπιστη απόδοση, βολική ρύθμιση και άλλα σημεία συγκράτησης. Ο δείκτης απόδοσης φτάνει το πρότυπο GB/T24923-2010.
Αυτή η σειρά ηλεκτρικών ενεργοποιητών βαλβίδων χρησιμοποιείται για βαλβίδες με μερική περιστροφή του δίσκου της βαλβίδας, όπως σφαιρικές βαλβίδες, βαλβίδες πεταλούδας, αποσβεστήρες κ.λπ. Είναι μια απαραίτητη συσκευή κίνησης για τη βαλβίδα για την επίτευξη τηλεχειρισμού, κεντρικού ελέγχου και αυτόματου ελέγχου . Είναι μια σημαντική μονάδα στον έλεγχο των σειρών βιομηχανικών αγωγών και χρησιμοποιείται ευρέως σε σταθμούς παραγωγής ενέργειας, πετρελαιοειδών, χημική βιομηχανία, μεταλλουργία και άλλες βιομηχανίες.
1. Τροφοδοτικό: τριφασικό τετρασύρματο, 380V, 50Hz (οι ειδικές παραγγελίες μπορούν να είναι 415V, 660V κ.λπ., η συχνότητα μπορεί να είναι 60Hz)
2. Περιβάλλον εργασίας: (Εάν είναι αντιεκρηκτικό, ανατρέξτε στις οδηγίες του ηλεκτρικού ενεργοποιητή πρώτου επιπέδου)
2.1 Θερμοκρασία περιβάλλοντος: -20C-60C 2.2 Σχετική υγρασία περιβάλλοντος: Μικρότερη ή ίση με 90% (στους 25C)
2.3 Το περιβάλλον εργασίας δεν περιέχει διαβρωτικά, εύφλεκτα και εκρηκτικά μέσα.
2.4 Επίπεδο προστασίας IP67
3. Σύστημα εργασίας μικρής διάρκειας, ο χρόνος είναι 10 λεπτά.
δομή του προϊόντος
1. Σκουλήκι
2. Νύχι
3. Φλάντζα
4. Σκουλήκι
5. Σώμα
6. Κλείσιμο στράικερ
7. Παξιμάδι ασφάλισης
8. Εναρκτήριος επιθετικός
9. Παξιμάδι καπακιού
10. Φλάντζα
11. Άξονας εξόδου
12. Εξώφυλλο
13. Δείκτης
Ειδικός κινητήρας
Ο κινητήρας για τη βαλβίδα ρύθμισης είναι το κινητήριο στοιχείο του ηλεκτρικού ενεργοποιητή και οι χαρακτηριστικές απαιτήσεις του είναι διαφορετικές από εκείνες των γενικών κινητήρων. Επειδή ο ενεργοποιητής λειτουργεί συχνά και είναι συχνά στην κατάσταση εκκίνησης, ο κινητήρας πρέπει να έχει τα χαρακτηριστικά της υψηλής ροπής εκκίνησης, της μικρής ροπής αδράνειας και του χαμηλού ρεύματος εκκίνησης, έτσι ώστε η άνοδος της θερμοκρασίας του κινητήρα να μην είναι πολύ υψηλή όταν ο κινητήρας εκκινείται συχνά και υπάρχει αρκετή ροπή για να κάνει τον ηλεκτρικό ενεργοποιητή να μετακινηθεί από το στατικό στη λειτουργία.
Κιβώτιο ταχυτήτων και μηχανισμός χειροκίνητης εναλλαγής
Το κιβώτιο ταχυτήτων μετατρέπει την ισχύ εξόδου του κινητήρα υψηλής ταχύτητας και χαμηλής ροπής σε ισχύ του άξονα εξόδου του ενεργοποιητή χαμηλής ταχύτητας και υψηλής ροπής. Ο χειροκίνητος διακόπτης είναι ημιαυτόματος, δηλαδή όταν είναι χειροκίνητος, μετακινήστε τον προς την κατεύθυνση του βέλους στη λαβή του διακόπτη και θα επανέλθει αυτόματα όταν είναι ηλεκτρικός.
Μηχανισμός ελέγχου διαδρομής, μηχανισμός ελέγχου ροπής, μηχανισμός ανοίγματος
Η λειτουργία του μηχανισμού ελέγχου ταξιδιού είναι ο περιορισμός της θέσης ηλεκτρικού ορίου. Ο μηχανισμός ελέγχου ροπής είναι ένας μηχανισμός προστασίας που έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τον ενεργοποιητή και τη βαλβίδα. Ο μηχανισμός ανοίγματος χρησιμοποιείται για να υποδείξει την κατεύθυνση και τη θέση ανοίγματος και κλεισίματος της βαλβίδας.
αρχή λειτουργίας
Ο ρυθμιστικός ηλεκτρικός ενεργοποιητής είναι το κύριο εκτελεστικό μέρος του συστήματος αυτόματου ελέγχου. Τροφοδοτείται από τριφασικό ή μονοφασικό τροφοδοτικό AC, λαμβάνει τυπικά σήματα (συμπεριλαμβανομένων αναλογικών και ψηφιακών ποσοτήτων) και μετατρέπει αυτό το σήμα σε αντίστοιχη μηχανική μετατόπιση ή γωνία για να λειτουργήσει ο ρυθμιστικός μηχανισμός για να ολοκληρώσει την εργασία αυτόματης ρύθμισης. Όταν ο ρυθμιζόμενος ηλεκτρικός ενεργοποιητής βρίσκεται στην αυτόματη κατάσταση, η μονάδα ψηφιακού ελέγχου MCU στον ενεργοποιητή λαμβάνει το τυπικό αναλογικό σήμα (4~20mA, DC) από το αυτόματο σύστημα ελέγχου και το συγκρίνει με το τυπικό αναλογικό σήμα (4~20mA, DC) από τον πομπό θέσης βαλβίδας στον ηλεκτρικό ενεργοποιητή. Εάν η διαφορά μεταξύ των δύο είναι μεγαλύτερη από τη νεκρή ζώνη που έχει οριστεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις του χρήστη, η ψηφιακή μονάδα ελέγχου MCU στέλνει ένα σήμα ελέγχου για να οδηγήσει τον ρυθμιστικό ηλεκτρικό ενεργοποιητή να λειτουργήσει προς την κατεύθυνση μείωσης της απόκλισης μεταξύ των δύο, μέχρι την απόκλιση μεταξύ τα δύο είναι μικρότερα ή ίσα με τη νεκρή ζώνη που έχει οριστεί από τον ηλεκτρικό ενεργοποιητή, η ψηφιακή μονάδα ελέγχου MCU στέλνει ένα σήμα ελέγχου για να σταματήσει ο ηλεκτρικός ενεργοποιητής. Όταν ο ρυθμιστικός ηλεκτρικός ενεργοποιητής βρίσκεται σε κατάσταση ηλεκτρικής χειροκίνητης λειτουργίας, ο ηλεκτρικός ενεργοποιητής μπορεί να λειτουργήσει από το εσωτερικό κουμπί τζόγκ του ενεργοποιητή.
προσαρμογή
Εφόσον αυτός ο ενεργοποιητής πρέπει να συναρμολογηθεί με τη βαλβίδα, ο μηχανισμός διαδρομής, ο μηχανισμός ροπής και ο μηχανισμός ένδειξης ανοίγματος του ηλεκτρικού ενεργοποιητή πρέπει να ρυθμιστούν πριν από τη λειτουργία μετά τη συναρμολόγηση. Εάν η πλήρως ανοιχτή και η πλήρως κλειστή θέση της βαλβίδας ελέγχονται από τον μηχανισμό διαδρομής, ο μηχανισμός ροπής δεν χρειάζεται να ρυθμιστεί. Εάν η πλήρως κλειστή θέση της βαλβίδας ελέγχεται από τον μηχανισμό ροπής ή οι πλήρως ανοικτές και πλήρως κλειστές θέσεις ελέγχονται από μηχανικά όρια, ο μηχανισμός ροπής πρέπει να επαναρυθμιστεί. 1. Εάν η πλήρως ανοιχτή και η πλήρως κλειστή θέση της βαλβίδας ελέγχονται από τον μηχανισμό διαδρομής ή τον μηχανισμό ροπής, το μηχανικό όριο πρέπει να χαλαρώσει πριν ρυθμιστεί η διαδρομή ή η ροπή. 2. Εάν οι πλήρως ανοιχτές και πλήρως κλειστές θέσεις της βαλβίδας ελέγχονται από το μηχανικό όριο και ο μηχανισμός ροπής στέλνει ένα σήμα, η μέθοδος ρύθμισης είναι η εξής: Λειτουργήστε χειροκίνητα τον ηλεκτρικό ενεργοποιητή για να βάλετε τη βαλβίδα στην προκαθορισμένη θέση. Ρυθμίστε το αντίστοιχο μηχανικό όριο έτσι ώστε να χτυπά ακριβώς τον άξονα εξόδου και σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης και το παξιμάδι του καπακιού του πείρου κρούσης. Ρυθμίστε τον μηχανισμό ροπής και αυξήστε σταδιακά την τιμή της ροπής εξόδου έως ότου η βαλβίδα μπορεί να τεθεί στη θέση της.
εφαρμογές
Δημοφιλείς Ετικέτες: ενεργοποιητής μειωτήρα ταχύτητας κινητήρα κιβωτίου ταχυτήτων, Κίνα, κατασκευαστές, προμηθευτές, εργοστάσιο, αγορά, τιμή, προσφορά
